深中通道伶仃洋大橋為580米+1666米+580米三跨全漂浮懸索橋，主孔跨徑1666米，主塔高270米，大橋通航凈高度76.5米，橋面至水面高度達90米，相當于30層樓的高度。建成后，將是全球最高的海中大橋。
伶仃洋大橋西塔是整個大橋的關鍵性工程。據悉，伶仃洋大橋西索塔為分離式承臺，是由兩個直徑36米、高8米的圓柱體組成，采用雙壁有底鋼吊箱作為承臺施工的擋水和模板結構。
整個鋼吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一個巨型箱子，鋼吊箱底部和樁基相連并固定在一起，把海水隔離在外，在封底完成抽干箱內的海水后，可以在海中形成一個小型的“人工島”，以便下一步承臺施工。大家都知道，伶仃洋大橋施工區域位于臺風多發區，海面風浪大，且臨近伶仃航道、龍穴南航道等多條繁忙航道，這為“鋼鐵巨人”的精準安裝帶來了極大的考驗。
為保障吊裝過程安全順利進行，深中通道聯合廣州海事局、中山海事局、沙角海事處、業主、監理等相關單位多次召開專題會，分析研判，協調過往船只限速行駛，減輕對鋼吊箱下放時的安全及精度影響。同時，建設者們通過提前預演、安全技術交底、細化責任等舉措，克服外海特殊的施工環境對現場機械設備協調、人員組織、工序的準備及銜接造成的難題。據了解，此次鋼吊箱整體吊裝下放，采用了3200噸起重船“長大海升”號，可有效解決下放過程中，天氣、海風、波浪、海水流速等諸多不穩定因素影響，既能保證結構的安全性，又確保了下放精度，實現了施工作業的精準平穩。
同時，為確保鋼吊箱優質高效下放，起吊按10%、60%、100%三級進行，每級持荷10分鐘，現場安排專人全程檢查各個起吊點受力、吊箱結構變形以及整體穩定性，測量人員全程監測并實時調整吊箱的平面位置及垂直度。 11月6日下午4點，伶仃洋大橋西索塔首個鋼吊箱與28根群樁基礎精準落位結合，1800噸“鋼鐵巨人”順利扎根伶仃洋。
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道。項目起自廣深沿江高速機場互通，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。項目全長約24公里，概算總額約446.9億元，預計2024年建成通車。 深中通道是粵港澳大灣區發展藍圖中，交通基礎設施工程建設中的重要一筆，是完成珠江口“Ａ”字型交通網絡骨架的重要一橫，是粵港澳大灣區幾何中心的新地標。項目建成后，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，推進大灣區城市群深度融合發展。
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