8月14日上午10時，茶惠大道一標段工程東站立交橋面熱浪襲人，地表溫度超過40℃。中建三局施工人員徐天清戴著安全帽，穿著長袖衣服、反光背心和手套，“全副武裝”站在東站立交橋面捆綁鋼筋，為現澆箱梁施工做準備。
“最近一段時間，我們每天早上6點就上班了。”徐天清告訴記者，晚上的氣溫要比白天低8℃左右，項目從7月起就對工作時間進行了調整，一般早上6點至11點上班，稍作休息后，從下午4點干到晚上8點。“我們發有藿香正氣口服液、金銀花露等防暑藥品，干累了大家就在項目部設置的工友休息站里喝一支，休息一下再接著干。”他說。
據項目業主市地產集團所屬市城發公司茶惠大道項目負責人介紹，前段時間中心城區晴雨交錯，最近又持續高溫，給工程建設帶來不小挑戰。項目合理、高效地推進建設，目前工地上有400余名工人在奮戰。
茶惠大道工程主線全長8.96公里，起點接內環快速路的茶園立交，在惠民北立交處接入繞城高速，沿途主要新建3座立交（東站立交、樵坪山立交及惠民北立交）、1座主線隧道（隧道左線長2374.758米，右線長2407.921米）、2座接線隧道（接入重慶東站，接線A隧道長1179.937米，接線H隧道長747.866米）、1座高架橋（茶園立交至東站立交段K0+000～K4+230，系項目主線橋）、2座跨線橋、4段下穿道等設施，項目以樵坪山隧道口為界，分成2個標段施工。
由于主線橋位于玉馬路上，人多、車流量大，施工速度快、對交通影響小的裝配式技術派上大用場。
茶惠大道主線橋懸臂蓋梁采用裝配式SPS桁架式支撐體系，將直徑133毫米、壁厚5.6毫米的鋼管用加強型碗扣連接固定成支架。這種施工方式與“盤扣支架+鋼管柱”的傳統支撐體系相比，構件強度更高、穩定性更好。同時，SPS支墩采用小單元人工拼裝整體吊裝成形，單個構件重量比普通支墩輕40%。
不僅如此，為實現就近拼裝，項目部還就近建設了預制梁場，預制梁生產地點距施工現場不到兩公里。通過運梁車和大噸位吊車，各種構件就能像“搭積木”一樣運到工地進行拼裝，在提高施工效率的同時，也減輕了工人勞動強度。
中建三局茶惠大道項目部負責人梅敏告訴記者，茶惠大道一標段工程主線橋標準跨由8片30米長、約2.7米寬的預制小箱梁拼裝而成，主線橋拼裝小箱梁超過780片，每片小箱梁從起吊到完成安裝僅需30分鐘左右時間，拼裝精度可達到毫米級。
針對茶惠大道項目建設點多面廣的情況，施工人員在工地揚塵控制方面也花了不少心思：施工區域安裝了“噴淋系統”，50余臺霧炮機、4臺灑水車輪番上陣；還組建了文明施工管理小組現場巡查，督促文明施工措施落實到位。
茶惠大道一標段工程2021年開工，目前土石方施工已接近尾聲，東站立交匝道完成部分現澆梁澆筑；主線玉馬路完成部分箱梁架設，迎春路至桂雨路段橋梁實現貫通。預計今年年底，玉馬路主線橋梁下部結構完成85%，上部預制小箱梁架設完成50%；東站立交橋梁下部結構完成95%，上部現澆箱梁完成40%。
市住房城鄉建委相關負責人介紹，茶惠大道項目是快速路四橫線的東段工程，也是內環快速與繞城高速間的重要骨架聯系道路。該項目明年建成后將加快重慶中心城區向東拓展步伐，完善中心城區東南片區進出城通道，對完善重慶東站交通配套建設、促進片區發展具有重要意義。
來源：重慶日報
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