據了解，甲格車站雙線大橋是為甲格會讓車站而設置，橋梁為雙線橋梁，長度281.55米，是拉林鐵路最后架設T梁的大橋。拉林鐵路全線于2015年6月開工建設，新建線路長度403.14公里，其中各類橋梁共120座，總長84.51公里，橋梁占線路的比例約為21%。
由于地形地質條件復雜，高原、高寒、高烈度等苛刻環境，給橋梁設計提出了不小挑戰。負責勘察設計的中鐵二院精心策劃、科學組織，橋梁專業技術人員聯合科研團隊不斷往返高海拔地區開展勘測設計及配合施工工作，一一突破技術難關，發揚了中鐵二院橋梁人勇于攀登、吃苦耐勞的精神。
中鐵二院拉林鐵路項目部橋梁專業設計負責人羅偉元介紹，拉林鐵路部分橋梁位于高烈度地震帶，通過多次的技術論證，采用了適當的減隔震技術，確保橋梁后期運營安全。他表示，這些橋梁的建成推動了高原環境山區鐵路橋梁的技術進步，對高原環境山區鐵路橋梁建設具有示范和引領作用，也給川藏線中段的建設提供了有意義的借鑒。
目前，拉林鐵路全線T梁鋪架完成，軌道鋪架、四電建設和站房建設正如火如荼進行中。
經過長達69個月的施工，拉林鐵路建設者針對高原特殊地質環境，不斷加大科技攻關，探索創新工藝工法，已取得30余項專利，形成了諸多成熟的施工技術和管理經驗。
新建拉林鐵路位于我區東南部，線路從拉日鐵路協榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后沿河谷而下，向東經過扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林后沿尼洋河至林芝，是西藏境內第一條電氣化鐵路，設計時速160公里，全線橋隧總長占線路總長近75%，預計2021年開通運營。
據悉，拉林鐵路開通后，屆時將結束藏東南地區沒有鐵路的歷史，有效改善西藏的交通狀況，對于改善沿線投資環境，助力旅游業發展和礦產資源開發，促進沿線經濟發展和新型城鎮建設具有十分重要的意義。
金臺資訊
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