12月19日，由中交四航局廣連高速TJ13標承建的青山隧道順利貫通，作為廣連高速全線建設重控工程，青山隧道是全線首條貫通的隧道，標志著廣連高速建設取得階段性進展。據廣連總包部相關負責人介紹，廣連高速公路項目起于廣州從化，終于清遠市連州市大路邊鎮粵湘兩省交界處，全長235公里，為雙向6車道，設計時速為100 —120公里 ，采用BOT +EPC模式，總投資超400億，是目前中交四航局最大的單體投資項目。
整條高速穿越風景壯麗、群山連綿的粵北山區，由于建設項目地處大山，地勢險峻，建設者需要鑿山劈嶺為粵北山區老百姓修筑一條“幸福路”。
根據計劃，廣連高速公路將于2021年底前建成通車。
為了有效解決青山隧道施工工藝與施工質量重難點，項目部在籌備施工階段就組織三次對標學習，并進行全線勘察， 在沒有路的地方找路，劃線。
“來來回回，一個月時間我們整整跑了十趟，那一個月我也瘦了十斤。”項目總工程師馮光鑫說 ，項目團隊憑借豐富經驗 ，很快理清頭緒，經過反復勘察設計，最終確定施工方案。在敲定施工方案時，項目團隊一致認為不僅要保障施工安全，還要最大程度降低對環境的影響，保護好綠水青山。
面對隧道洞口淺埋及偏壓、 洞內巖溶發育區及破碎帶等難點，項目部采取有效應對措施。“在爆破鉆孔前，我們會對巖面噴灑高壓水軟化圍巖，并在巖壁上開鑿釋放孔，在孔內注射高壓水 ，劈裂 巖體或裝藥弱爆 ，打破松動圍巖 ，提前釋放應力 ，降低巖體剛性，減小地應力爆發強度。簡單來說，就是通過增加水的壓力，在內外力共同作用下， 既達到爆破效果，又能減少對外界環境的影響。”馮光鑫說道。
據悉，在廣連高速首條隧道貫通之前，還完成架設了全線首片箱梁、首個順利封頂的薄壁空心墩和首座橋梁。“廣連高速 TJ13、TJ14兩個標段屬于全線的尾部，都處在連州山區，雨水較多，地質復雜，存在泥石流、崩塌、冒頂及圍巖突變等安全風險，施工難度大，為了順利履約，我們要在保證質量與安全的前提下，精細管控，將尾部的標段打造為廣連高速全線質量與速度的龍頭。”中交四航局珠海工程有限公司副總經理曹勇說道。
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