貫穿白云區和越秀區、作為十四號線一期南延線的十四號線二期日前迎來最新進展：嘉禾望崗至彭邊區間隧道進入“雙盾構”施工階段。值得注意的是，十四號線二期預留快車運行條件，以便后期靈活變換運營模式和行車交路，實現外圍組團快速直達中心區的市域線功能。
近日，嘉禾望崗至彭邊區間左線盾構“大壯二號”順利始發掘進。據介紹，“大壯二號”全長約110米，但由于施工場地狹小，且盾構井底僅有36米長，難以滿足盾構機體、刀盤吊裝下井組裝的條件。為此，施工單位廣東華隧集團的地鐵建設者們成立了專項攻堅小組，優化地面設施布置和盾構機吊裝組織方案，并采取“鋼套筒密閉分體”的始發方式，有效解決了狹小空間內設備布置、材料運輸空間不足等困難，同時避免了盾構機始發過程中壓力不平衡帶來的風險。
此外，今年6月30日始發的右線盾構機掘進順利，已完成施工任務的19%。
十四號線二期南北走向
貫穿白云區和越秀區、作為十四號線一期南延線的十四號線二期日前迎來最新進展：嘉禾望崗至彭邊區間隧道進入“雙盾構”施工階段。值得注意的是，十四號線二期預留快車運行條件，以便后期靈活變換運營模式和行車交路，實現外圍組團快速直達中心區的市域線功能。
近日，嘉禾望崗至彭邊區間左線盾構“大壯二號”順利始發掘進。據介紹，“大壯二號”全長約110米，但由于施工場地狹小，且盾構井底僅有36米長，難以滿足盾構機體、刀盤吊裝下井組裝的條件。為此，施工單位廣東華隧集團的地鐵建設者們成立了專項攻堅小組，優化地面設施布置和盾構機吊裝組織方案，并采取“鋼套筒密閉分體”的始發方式，有效解決了狹小空間內設備布置、材料運輸空間不足等困難，同時避免了盾構機始發過程中壓力不平衡帶來的風險。
此外，今年6月30日始發的右線盾構機掘進順利，已完成施工任務的19%。
十四號線二期南北走向
貫穿白云和越秀全長11.9公里
十四號線二期是一期工程的南延線，線路呈南北走向，貫穿白云區和越秀區。線路全長11.9公里，均為地下線，設彭邊、鶴南、創意園、馬務、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站等8座車站（車站名稱均為工程暫定名），其中在新市墟與在建的十二號線換乘，在廣州火車站與已開通的二號線、五號線和在建的十一號線換乘。十四號線二期工程的建設將有效填充機場路沿線、鶴南創意園等軌道交通空白區域，進一步加強城市北部與中心城區的快速聯系。
根據設計，十四號線二期線路將采用站站停運營模式，預留快車運行條件，以便后期靈活變換運營模式和行車交路，實現外圍組團快速直達中心區的市域線功能。預計建成初期，十四號線全線日均客流將超過52萬人次。
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