洛陽近兩年市區里面的交通搞得非常不錯，曾經不敢想的高架立交項目紛紛開工，建設速度也絲毫不拖泥帶水。地鐵1號線和2號線這樣的城市超級工程也將于兩三年后完工運營。雖然城市內部的交通搞得轟轟烈烈，捷報連連，但洛陽對外的鐵路交通卻難以言說，這么多年過去了，沒有什么的新的鐵路線路開通，在這樣的高鐵時代，若是一步跟不上，那后面各種發展都會受到滯錮，真的插翅難追。
近期，鄭州的鄭阜高鐵、鄭萬高鐵均進入了聯調聯試階段，兩條線路均是鄭州構建米字型交通樞紐關鍵的“一筆”，可以說鄭州米字型樞紐已基本形成；而商丘的商合杭高鐵也即將具備通車條件，未來鄭徐高鐵、商合杭、京雄商高鐵在商丘高鐵站交匯，商丘高鐵站作為豫東的交通樞紐地位進一步加強。與此同時，洛陽作為只有一條鄭西高鐵經過的副中心城市，交通樞紐地位似乎顯得更加弱勢了一些，那么為什么之前呼聲很高的呼南高鐵最近沒消息了呢？豫西通道何時才能開始建設？
洛陽唯一的高鐵站——龍門站近兩年增長速度極快，在客流上隱隱有超越洛陽站的勢頭，在2018年全年共發送500多萬人次，相信今年能達到600萬的水平。不過看似繁榮的龍門高鐵站其實后勁兒嚴重不足，至今只有一條鄭西客運線（徐蘭高鐵），夾在西安和鄭州之間，位置很是尷尬，基本沒什么主動權，所以呼南高鐵豫西通道對洛陽的重要性不言而喻。有關呼南高鐵最新的情況通報是今年3月份時，濟源市的相關單位聲明，呼南高鐵豫西通道已經板上釘釘，將以350km/h的最高標準修建。然而現在又過去半年的時間，有關呼南高鐵的具體建設問題卻沒有任何公示。對此，洛陽市相關單位回應稱正在努力做好項目推進工作，爭取列入國家“十四五”規劃。
城市的發展與交通息息相關，把握好每一次交通方面的進步，就能進入到良性循環，否則就會不進則退，被高鐵時代所拋棄。商丘雖然城市不大，但商合杭（商丘合肥杭州）修通以后加上原先的鄭徐高鐵線也可以算得上是個小樞紐站了。放眼國內，類似的小高鐵樞紐真的不少，而洛陽這樣一個地級市里的經濟強市，中原城市群副中心城市，年游客上億次的城市居然連一個高鐵小樞紐都算不上，實在是與城市地位不符。如果呼南高鐵和焦濟洛、鄭登洛等城際鐵路能盡快開工建設，龍門高鐵站站也有望進行大規模的擴建，相信屆時洛陽的旅游業、制造業都能煥發出新的活力，拉動整個城市的繁榮發展。
2020年將是“十四五”規劃的開局之年，希望屆時呼南高鐵可以早日開工建設，洛陽的寧洛高鐵、以及各城際鐵路也能提上日程，讓洛陽對外交通更加方便快捷！
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