近日，廣州地鐵十號線工程建設又有了新進展，經過審慎研究和論證，并經廣州市政府，市住建部門、市政園林部門和越秀區政府同意，東湖站即將進入施工圍蔽階段。
廣州地鐵表示，東湖站為十號線、十二號線同期施工車站，將分兩期圍湖施工，施工過程中將通過多項措施嚴格控制圍蔽面積和時間，最大限度減少對周邊市民的影響。建成后，東湖站將與既有六號線實現“三線換乘”。
“三線換乘”車站規模大
據了解，地鐵十號線呈東北—西南走向，斜穿廣州市中心區，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區。線路包括既有三號線支線天河客運站至石牌橋段，和新建石牌橋至西塱段，全長約25.2公里，均為地下敷設，共設置19座車站，其中換乘站11座。截至2019年4月，寺右新馬路站、東沙站（均為工程暫定名）已經進場圍蔽施工。
根據設計方案，新建東湖站全長257.8米，標準段寬為54.2米，車站規模較大。該站為地下五層明挖島式車站，負一層為十二號線站廳層，與六號線車站公共區域連通，負二層為十二號線站臺層，負三層為十號線站廳層，負四層為設備層，負五層為十號線站臺層。
施工方案經過多輪論證
記者了解到，此次東湖站圍蔽將不得不占用東山湖公園的部分用地，作為附近居民休憩游玩的重要場所，十號線東湖站施工如何最大限度地減少公園的占用和市民的影響，又能確保未來乘客便捷出行，這個問題是此次圍蔽中廣州地鐵和參建單位考慮最多的因素。
從周邊環境看，東山湖公園附近既有交通主干道東湖路、海印大橋、內環路高架橋及沿珠江風光帶，又有東山體育場、東湖廣場、海印商業大廈、大沙頭社區等人口密集的建筑群分布，施工場地的選擇遭遇頗多的掣肘。據介紹，事實上，在東湖站選址的前期論證中，多個方案曾因對交通和市民影響較大而被棄用。因此，為了最大限度降低對周邊的影響，經過行業專家多輪論證，決定將新建的東湖站設置在東山湖公園內。
為什么車站設置不能避開湖區？據介紹，東湖站西側6米為東湖路主干道、南側8米為榮寶齋和既有六號線車站、北側6米為華藝廊，東湖站只有占用部分湖區才能滿足使用功能，也是目前最優的一個方案。那車站能否采用揚塵更少的暗挖施工？“若采用暗挖法，不僅施工難度極大、風險極高，占用公園的時間也會更長。”施工單位相關負責人解釋道。相比明挖，暗挖過程中地層變形對東湖路主干道、東湖路路下的管線、東湖路西側居民樓、既有六號線東湖站、南北兩側的建（構）筑物的安全性影響大，車站局部處于湖區，自身施工的風險也極高，暗挖施工易發生涌水、坍方、冒頂等安全風。而明挖法施工難度相對較小，施工安全、工程質量、施工速度更加平穩可控，施工期間通過分期圍蔽，不占用市政道路，對周圍交通影響較小。施工完成后再恢復湖區，這樣也能最大限度降低對市民的影響。
圍蔽施工分兩期開展
為了最大限度減少占用綠地，減少對市民游園造成不便，廣州地鐵與參建單位克服重重困難，不斷優化施工方案，經過多次專家論證和方案調整，最終把圍蔽范圍確定為26170平方米，計劃分兩期進行圍蔽。
第一期施工計劃于4月下旬啟動，圍蔽面積約為23657平方米，其中湖面面積5857平方米。屆時，以海印門（即東山湖公園正門）為中心，分南北兩塊進行圍蔽，保留海印門及紫荊柳堤正常通行，為市民游園休息提供最大限度的便利。圍蔽區域內將進行場地內樹木遷移、管線改遷、填湖圍堰及圍堰東側的公園內疏散通道的施工，同時進行施工場地硬化及平面布置工作。
第二期圍蔽計劃于今年8月開始，預計2023年12月結束，圍蔽范圍在一期的基礎上增加2513平方米。屆時，需封閉海印門，市民可向北100米的新增人行通道口進入公園，沿圍蔽外人行通道至紫荊柳堤和湖心島。圍蔽區域內將進行車站圍護結構、基坑開挖、主體結構、附屬結構及盾構井、換乘廳的施工。
為了加強與公園環境的整體協調，圍蔽期間外墻盡量采用立體綠色植物裝飾，并加強日常維護保養，努力實現與公園景觀的有機融合。此外，二期圍蔽實施時，新增人行通道地面表層鋪設地面磚，臨湖側安裝防護欄桿，材質與公園風格保持一致，通道每間隔30米安裝一盞太陽能路燈，以方便游園市民通行。
據了解，東湖站計劃于2023年底建成，并將按照公園要求進行景觀恢復，一次性整體交還。
多項措施減小施工影響
既然涉及到填湖作業，那對東湖的水質會不會產生影響呢？記者了解到，施工單位將在填湖作業時先做片石圍堰，圍堰內填土造陸。為防止填湖過程中污染場地以外的湖水，在填湖圍堰施工前，在圍蔽外側4—6米湖域范圍內，設置一道綠色PVC防污屏障，將拋石擠淤產生的渾濁湖水與東山湖水域的湖水進行有效隔離。圍堰回填至設計標高后，上層地面進行混凝土硬化。施工中，PVC防污屏障的土工膜對可能出現的渾濁水進行過濾，防止施工區域以外湖水受到污染。此外，廣州地鐵還將委托第三方專業機構對湖水進行定期水體監測，及時采取措施確保水質，將填湖施工對湖水的影響降至最小。
圍蔽施工實施前，施工單位將和園方合作，在公園顯要位置張貼游園指引，并制作導向牌，方便市民游玩。在施工過程中，廣州地鐵要求夜間禁止進行高噪音施工作業。同時，要求施工單位嚴格按照《廣州市建設工程揚塵防治“6個100%”管理標準細化措施》的具體要求，現場四周采用封閉圍墻（圍擋），設置噴淋系統、霧炮設備等進行降塵，采用先進施工設備減少噪聲污染，并安裝空氣質量及噪音監測設備對現場環境進行實時監測。施工期間施工泥漿、車輛沖洗水、施工人員生活污水、雨季地表徑流等經沉淀處理及廢水設備處理達標后回用或排入市政管網，在污水排放口安裝監測設備進行實時監測。
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