青龍橋車站，被喻為京張鐵路的“咽喉”，這里有沿用至今的之字形鐵路，京張鐵路總工程師詹天佑也長眠于此。青龍橋站為全國重點文保單位，也是京張鐵路保護最佳的歷史建筑。北京青年報記者了解到，百年老站將呈現出更加多元的歷史風貌。延慶區文物管理所將對青龍橋車站附近的蒸汽機車水塔遺跡以及侵華日軍遺存的兵營進行修繕。
中國政府采購網近日發布《延慶青龍橋火車站水塔、抗戰文物保護修繕及環境整治工程（設計）招標公告》。開標時間為3月29日。預算金額31.78萬元。采購單位為北京市延慶區文物管理所。
青龍橋車站1909年投入使用，在老站房附近的站臺邊，同時期修筑有一座蒸汽機車水塔及水鶴，用來為蒸汽機車補水，現已無存。資料顯示，老水塔呈梯形，正上方頂著圓柱形的水柜，水鶴的出水管向鐵路線一側探出。據鐵路文化學者王嵬考證，這座水塔1949年以后被拆除。在水塔的原址上，目前立著一塊遺址標志牌。
北青報記者從延慶區文物管理所了解到，青龍橋火車站原先的水塔還存在基座，但文物不允許復建，此次修繕計劃對遺址進行保護。但具體如何實施，工作人員并未透露。
青龍橋車站老站房，作為全國重點文保單位，獲得了較好的保護與修繕，成為京張鐵路的一張“名片”。但很少有人注意到，在老站房后面的山坡上，還分布著四五排平房建筑，處于閑置狀態。這便是侵華日軍留下的兵營。侵華日軍為控制交通線，在京張鐵路沿線布防。青龍橋車站曾設有重兵把守。
踩著厚厚的落葉，北青報記者爬上老站房后的山坡，看到營房全部面向車站，磚石結構砌筑工整。在兵營周圍，分布有兩座圓形碉堡，其中一座保存較好，高低錯落的射擊孔，扼守住車站后面的山澗，以防中國軍隊從山上發起進攻抵抗。在兵營周邊，還建有敦厚筆直的障墻，墻面上的扇形射擊孔遺存至今。
據青龍橋車站站長楊存信介紹，上世紀五六十年代，房屋比較緊張，這些日本人留下的兵營還住過鐵路職工家屬，包括碉堡也被利用上。到了八十年代，這片營房才開始閑置。
這些營房和碉堡，是戰爭給京張鐵路留下的痕跡，是日本侵華戰爭的歷史佐證。據延慶區文物管理所修繕部工作人員介紹，侵華日軍在青龍橋站后面不僅修筑了營房，還有炮樓等建筑，此次修繕起碼要保證其沒有倒塌危險。
對話
京張鐵路仍有歷史建筑尚未獲得文物身份
對話人：鐵路文化學者、《我的京張鐵路》作者王嵬
北青報：京張鐵路還有哪些文物需要保護？
王嵬：僅以京張鐵路的蒸汽機車水塔為例，和青龍橋同在延慶區的康莊車站，遺存有一座非常完整的水塔，建成于1909年，但連文物身份都還沒有。
北青報：京張鐵路的蒸汽機車水塔遺存有多少？
王嵬：京張鐵路全線共計筑造蒸汽機車水塔11座，用來給蒸汽機車補水，但隨著內燃機車取代蒸汽機車，與之配套的水塔也逐漸荒廢、相繼被拆除，僅有兩座幸存至今。其中一座位于河北省下花園車站，于2018年獲得文物認定。另外一座位于北京市延慶區康莊車站附近，保存比較完整，尚未獲得文物認定。
北青報：康莊的老水塔是否有保護措施？
王嵬：目前為止還沒有保護。2018年10月，我就康莊車站老水塔，向延慶區文化委員會遞交了《不可移動文物認定申請表》，期待能夠盡早認定。
內存
青龍橋車站系京張鐵路“咽喉”
京張鐵路1905年9月開工修建，于1909年建成通車，是我國自行設計、建造的第一條干線鐵路，在我國鐵路建設史上具有重要地位，是我國早期的工業遺存。其中南口段至八達嶺段，位于北京市昌平區南口至延慶區八達嶺，已被公布為第七批全國重點文物保護單位。包括南口火車站站房、南口機車車輛廠近現代建筑遺存、人字形鐵路、青龍橋車站站房及職工宿舍和監工處、詹天佑墓及銅像等。青龍橋車站因臨近著名的“之字形”鐵路，被喻為京張鐵路的“咽喉”。《北京鐵路局站系總覽》記載，青龍橋站，現站舍建成時間1909年。該站根據地形地勢，線路從八達嶺山洞引向東北伸進東溝，再折返向西而南開往三堡站，構成人字形鐵路。青龍橋為客運四等站。
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