6月12日，隨著最后一根直徑4米的鉆孔樁灌注成功，馬鞍山公鐵兩用長江大橋首個主橋墩鉆孔樁全部完成。該橋是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋，按照工程計劃，預計五年后建成。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋，是新建巢馬城際鐵路關鍵控制性工程，位于長江主航道中的Z4號墩為中塔墩，塔高345米，為目前世界第一高橋塔。主橋三個主塔墩共采用132根直徑4米的鉆孔樁，是目前世界上內河首次采用4.0米超大直徑的群樁基礎。
相關負責人介紹，為確保在洪水來臨之前完成Z3邊塔基礎施工，項目采取旋挖鉆分級擴鉆成孔工藝，解決超大直徑鉆孔樁施工難題，為國內橋梁超大孔徑鉆孔樁施工積累經驗。僅用3個多月的時間便完成全部36根鉆孔樁，創造了國內橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工新記錄。
端午節施工現場鉆機林立，塔吊和各類吊機揮灑吊臂，哨聲四起，掀起大干熱潮，呈現一片繁忙景象。目前，項目部正緊鑼密鼓進行Z3墩圍堰施工。
巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展具有重要意義。（來源：湖北日報）
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