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橋梁結構檢測中發現的典型病害情況歸納如下。
橋面系及附屬設施
1·1橋面鋪裝
病害表現形式:出現裂縫、局部坑槽,防水層損壞,導致橋面滲水、行車顛簸。主要形成原因:橋面鋪裝與梁體表面結合差,形成“兩張皮”,未起到分散、連接作用(砼品質差,屬于施工原因);橋面鋪裝比較薄且不均勻(設計考慮);橋面鋪裝的鋼筋網鋼筋直徑小且間距稀疏(設計考慮)、超載(運營管理因素)等因素。
病害發展會對全橋橋面板、主承重構件的承載力、耐久性產生不利影響;鋪裝的好壞直接影響梁體的好壞。
1·2伸縮縫
病害表現形式:伸縮縫兩側高低不平、上下錯位、伸縮縫部件缺損以及伸縮縫附近鋪裝露筋,伸縮縫損壞是比較普遍的現象。主要形成原因:在安裝過程中形成誤差(施工技術水平影響很大);選擇不合適伸縮量的伸縮縫型號(設計考慮);運營管理中的超載現象。病害發展會產生較為明顯的跳車現象,對梁體產生較大的沖擊力,如果加上支座病害的不利因素,
會對主承力構件梁體產生極為不利的影響。伸縮縫出現缺陷后往往會出現如下幾種惡果:
(1)可能成為引起交通事故的原因之一;
(2)缺陷向結構主體進一步發展;
(3)因噪聲而對周圍環境產生不良影響;
(4)加大沖擊力,加速上部構造的損壞。
3·1·3防撞墻及欄桿
病害表現形式:撞壞、局部砼缺損、局部護欄丟失、防撞墻砼表面產生豎向裂縫,水浸入鋼筋銹脹而使構件裂縫加劇。主要形成原因:防撞墻及欄桿無必要的“生根”和足夠的抗撞推能力;未設置必要的溫度變化縫(設計考慮);超載普遍、疏于日常維護(運營管理因素)。防撞墻及防撞護欄的病害雖然不妨礙交通,但會丑化橋容,使橋上交通缺少安全感,降低交通安全的舒適水平。因此,對防撞墻及防撞護欄的病害要及時修補。
1·4臺后銜接
病害表現形式:橋頭引道填土產生不均勻沉降、坑槽。
主要形成原因:未設置臺后搭板(設計考慮);搭板設置不當(搭板厚度、長度不夠、配筋不足);未達到臺后填土夯實的設計要求;未對搭板與路基的由剛性向柔性的緩沖過渡進行處理;施工質量差,超載(施工、運營管理因素)。
病害發生主要是由于搭板后面的路基不夠密實,因此經過多年運營,在搭板路基末端局部沉陷,形成坑槽,同時在對應的搭板邊緣處鋪裝砼有一道橫向裂縫。由于坑槽的出現,產生了較為明顯的跳車現象,對梁體產生較大的沖擊力,如果加上支座病害的不利因素,會對主承力構件梁體產生極為不利的影響。
1·5排水及防水處理措施
病害表現形式:橋面積水。
主要形成原因:橋梁線型差(施工等原因);排水設施處理不當(如成都二環路成溫立交橋)。
病害發展會對橋梁耐久性產生不利影響,進而影響使用和壽命。
1·6支座
病害表現形式:支座與梁體脫空,可直接取出;老化龜裂并變形。
主要形成原因:支座的缺少丟失、支座與梁體的脫空以及支座與墩臺帽的掏空現象大多系安裝施工質量造成,而部分支座的老化龜裂及變形現象系運營過程中產生。
支座病害,在車流量大(超載車較多)、車速高的情況下,會加劇梁體的損壞,進而影響整個橋梁的安全行車,因此在設計中考慮如何采取措施方案易于施工,保證施工質量;同時在設計方案中通過計算分析,根據受力要求選取合適的支座型號(比如城市彎梁橋)
2上部結構
在檢測的上部結構中,主要病害歸結如下:
(1)簡支梁橋面板鉸接縫連接差(包括橫置橋面板);
(2)預應力齒塊等局部開裂(預應力管道方向);
(3)寬板橋橫向布筋不足引起的縱向開裂;
(4)大翼緣板負彎矩區橫向開裂;
(5)牛腿布筋不當產生的受力裂縫;
以下分別就上述設計的細節問題進行描述。
2·1簡支梁橋面板鉸接縫連接差
簡支梁橋面板鉸接縫連接差在橋面上的反映是沿著橋面板的鉸接縫位置處橋面鋪裝開裂、局部沉陷,出現單板受力的危險狀態,在超重車輛車軸經過時,極易造成梁體損壞,影響行車安全。從設計方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點:
(1)鉸接縫連接鋼筋弱,如鋼筋直徑小、等級低、間距稀疏;
(2)橋面鋪裝與梁體表面結合差,形成“兩張皮”,未起到分散、連接作用;橋面鋪裝比較薄且不均勻,橋面鋪裝的鋼筋網鋼筋直徑小、等級低、間距稀疏。此病害在成渝、成綿、隆納高速公路、一些城市橋梁中較為普遍,在各種橋梁的結構設計或加固設計中主要要從以上兩點原因中進行改進設計。
2·2預應力齒塊等局部開裂
在連續梁、斜拉橋梁體的頂板、底板上的預應力錨頭齒塊經常有沿預應力管道方向的裂縫,從設計方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點:
(1)沿預應力管道方向的橫向鋼筋布置間距稀疏,鋼筋較弱;
(2)復雜受力宜通過局部應力分析計算指導設計配筋。
2·3寬板橋橫向布筋不足引起的縱向開裂
從設計方面考慮造成此類病害的原因有以下兩點:
(1)橫向鋼筋弱,如鋼筋直徑小、間距稀疏;
(2)空間雙向受力,應以空間有限元分析進行計算分析。
2·4大翼緣板負彎矩區橫向開裂
發生此類病害主要是由于大翼緣板的剪力滯后效應未得到充分考慮,因此,在設計方案中應充分考慮城市車道行車,若采用大翼緣板梁體設計方案,則應加強大翼緣板負彎矩區的布筋情況。
2·5不當產生的受力裂縫在橋梁結構中,牛腿是主要組成部分,一旦出現裂縫會對橋梁整體使用及行車安全產生不良影響,在設計方案中應充分考慮牛腿的受力情況,按照實際受力特征加強布筋,使其在運營期間能正常工作并延長使用壽命。
3下部結構
在橋梁施工過程中,由于地基的承載能力不足,以及壓實度未達到設計要求等原因出現地基不均勻沉降和大體積砼自身的溫度收縮徐變因素,在橋臺部位出現豎向裂縫的現象較為普遍,所以在設計過程中應通過地基的極限承載能力驗算,根據橋臺的受力分析,在實體橋臺的合理部位必需設置豎向沉降縫,以保證橋梁能安全的使用。
麗江臂架式橋梁檢測車租賃特點:
一個轉臺可旋轉360°
臂架的末端有第二個轉臺，可以旋轉270°
直接工作覆蓋面積：631.72㎡
帶滾輪支承朝前或朝后連續檢測工作
橋下水平距離：21.3米
第二臂可液壓伸展從5.5米～8.8米
從地面向上空中的高度可達15米
吊籃臂可以液壓伸縮
多方位檢測，修復橋梁，可以在橋下，高空以及在在梁的后面
只占有一個車道橋檢工作
吊籃和平臺可以互換
操作：可以在工作平臺（或吊籃）中由橋檢工作人員直接遙控或在汽車上控制。可以汽車邊行走邊檢測。
