4月15日下午1點(diǎn)，隨著兩臺(tái)浮吊同時(shí)起吊，一塊長(zhǎng)10.5米、重達(dá)160噸的橋面板緩緩架設(shè)到位。至此，揚(yáng)州市萬(wàn)福快速路工程跨京杭大運(yùn)河橋橋面成功合龍，這標(biāo)志著該橋繼拱肋合龍后，全橋完成合龍，為揚(yáng)州萬(wàn)福快速路項(xiàng)目如期竣工奠定了基礎(chǔ)。
萬(wàn)福快速路為新建道路，西起運(yùn)河路高架，東至萬(wàn)福大橋，道路全長(zhǎng)3129米。跨京杭運(yùn)河橋是快速路主線上的一座大型橋梁，全長(zhǎng)224米，橋?qū)?3.2米，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，為三跨連續(xù)鋼桁架拱橋結(jié)構(gòu)，橫橋向設(shè)置三片拱肋桁架。主橋?yàn)闊o(wú)推力系桿拱橋體系，上部結(jié)構(gòu)通過(guò)連續(xù)鋼桁架拱肋、橋面系鋼梁及系桿形成平衡，支承于橋墩上。大橋建成后將成為江蘇省跨內(nèi)河最寬的桁架拱橋。
由于京杭大運(yùn)河河道交通運(yùn)輸繁忙，為2級(jí)航道，來(lái)往船只較多。為保障運(yùn)河通航條件，減輕封航壓力，項(xiàng)目部采取先節(jié)段組拼，后整體吊裝的施工方案來(lái)壓縮封航時(shí)間。現(xiàn)場(chǎng)吊裝的整塊橋面板分為鋼底板、系梁、小縱梁、小橫梁、人行挑臂及管線檢修通道等多個(gè)構(gòu)件，提前在拼裝基地拼裝焊接而成。橋面板運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，直接進(jìn)行整體吊裝，減少了吊裝次數(shù)，大大提高了施工效率，順利解決了運(yùn)河通航壓力大這一難題。
然而整體吊裝對(duì)橋面線型順直、安裝精度要求高。項(xiàng)目部多次召開了橋面吊裝準(zhǔn)備會(huì)，聯(lián)合設(shè)計(jì)、監(jiān)控單位等建模計(jì)算，充分模擬施工過(guò)程，合理確定吊耳位置及橋面預(yù)拱度設(shè)置，并最終確保了橋面的安全吊裝與成橋后線型實(shí)現(xiàn) "0" 誤差。
萬(wàn)福快速路是揚(yáng)州市中心城區(qū)快速路網(wǎng)的重要一橫，通車后將成為揚(yáng)州市民通往揚(yáng)州東站最快的一條路，對(duì)完善城市快速路網(wǎng)、緩解交通擁堵以及提升城市形象有著十分重要的作用。作為萬(wàn)福快速路項(xiàng)目的重難點(diǎn)及亮點(diǎn)工程，跨京杭運(yùn)河大橋整體設(shè)計(jì)造型呈曲線弧形，橫臥運(yùn)河，猶如雙龍并行，建成后將成為揚(yáng)州市一道靚麗的風(fēng)景線。（來(lái)源：騰訊新聞）
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