工程背景介紹
溫州甌江北口大橋是國家寧莞高速和國道G228線共線跨越甌江的控制性工程，系國內首座大跨度高速、國道兩用懸索橋，是浙江省繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋之后開工建設的又一座世界級橋梁，規模宏大、技術復雜，已被列為國家綠色公路，浙江省品質工程雙向示范工程
工程情況介紹
北塔承臺
▲北塔承臺
項目北塔為H型索塔，塔高137米，其基礎共由30根長約60米、直徑3米的超大樁基組成，啞鈴型承臺，總體平面尺寸為（82×26.2）米，兩半承臺之間采用系梁聯成整體，承臺與系梁等厚均為8米。承臺混凝土分三層進行澆筑并在啞鈴型中間位置設置2m后澆帶（本次澆筑部位），承臺施工具有工程體量大、施工難度高、施工周期長等特點。
混凝土澆筑施工
▲足尺實驗
承臺施工前，中交一公局甌江北口大橋項目部對方案研究、人員組織、物資備料、設備安裝、環節把控等多方面精心布局、超前謀劃。借助各級力量發動社會各界混凝土控制技術資源，大橋項目部應用寰宇奪標?大體積混凝土測控設備及云服務技術對北塔承臺大體積混凝土溫度測控。從優化混凝土配比著手，以現場同條件足尺模型模擬施工條件來驗證，先試驗后執行。同時，在實體結構澆筑中，項目針對早晚溫差大、溫度變化快的氣候特點，采取降低入模溫度、設置冷卻水管、蓄水保溫覆蓋養護等措施，確保大體積混凝土施工質量。
北塔承臺鳥瞰
▲ 北塔承臺形象
溫州甌江北口大橋北塔承臺的順利澆筑，為橋梁上部結構施工奠定了堅實基礎
創造記錄
1、世界上首座“三塔四跨”懸索橋
甌江北口大橋連接甌江兩岸，是世界上首座“三塔四跨”的鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。之所以做出這樣的設計，有兩大條件受限。通常像類似的跨江大橋，一般采用雙塔的結構形式，北邊一個塔，南邊一個塔，但是為了保證橋的穩定，這樣建造的橋梁橋高會比較高。由于這座橋南面臨近溫州機場，飛機起飛的時候對航空凈高有要求，所以橋修建得不能太高；同時橋下需要允許3萬噸的貨船通行，又不能太低。在這樣兩個條件的制約下，最后選擇了“三塔四跨”懸索橋的結構形式。
2、世界首次采用混凝土結構做中塔
過去類似于橋梁的中塔一般采用的都是鋼筋結構，但鋼塔一般橋梁只能做到三塔，這次創造性地用混凝土結構做中塔，成功以后，對今后做五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結構都成為可能。也就是說，掌握了這項技術，今后建造長距離的跨海懸索大橋將會成為可能。畢竟，它的造價比現在常見的長距離跨海斜拉橋要低，整體剛度更強。
3、世界首次在淤泥土質中用沉井做基礎
以前類似的橋梁，一般都采用樁基礎，樁基礎對船舶的防撞能力比較弱，對基礎的防沖刷能力也比較弱，所以這座橋采用了大體積的沉井做基礎，將很好地改善這兩點。這個沉井的平面面積3600多平方米，相當于9個標準籃球場大小；高68米，相當于20層樓高度；重達1.8萬噸，相當于15000輛小汽車重量之和。
甌江北口大橋這三項創造性的突破代表了我國現有的橋梁建設水平，并為世界橋梁建造提供了有益的借鑒。
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