沙特麥加至麥地那高鐵途經吉達、拉比格、阿卜杜拉國王經濟城，線路全長450.25公里，設計最高時速360公里，是中國企業與沙特等國企業以聯合體形式參與建設的世界首條穿越沙漠地帶的時速最高的雙線電氣化高速鐵路。
線路穿越沙拉伯沙漠，全線共設車站5座，其中，由中國企業獨立承建的麥加車站特大橋是全線的重點控制性工程，大橋全長1556米，橫跨5條公路，橋梁最大寬度72.6米，相當于20輛中型轎車并排行駛的寬度，屬世界高速鐵路橋梁寬度之最。中國高鐵建設者頂著50多度的高溫酷熱和滾燙的風沙，采用能自動密實的特殊混凝土等新材料、新技術，以及分層澆筑特大體積混凝土等新工藝，按期優質的完成了橋梁建設任務。
麥麥高鐵中鐵十八局集團項目負責人陳德斌介紹說：“沙特地處地震帶且年極端溫度能夠達到55度，為了保證橋梁質量，我們通過技術創新，在梁體中埋設溫度傳感器和應變計，實時觀察梁體的溫度變化，及時調整施工工藝，有效地保證了橋梁的地震安全性和震后快速通車的性能要求。”
中沙聯合體沙特方技術顧問巴哈·愛丁·阿迪波·拉菲克·穆罕默德告訴記者：“我們與中國企業合作的非常愉快，我們還一起研究技術課題，從他們那里我們學到了很多好的技術和管理經驗。他們那種不怕困難，戰勝困難的勇氣和精神也讓我們感觸很深。”
據了解，麥麥高鐵正式通車運營后，麥加到麥地那之間的行車時間，將由目前的4個小時縮短到2個小時，年客運量將突破1500萬人次，極大緩解當地的交通壓力。
麥麥高鐵中鐵十八局集團項目負責人陳德斌說：“這是我們在沙特修建的第三條軌道工程，之前我們還修建了沙特南北鐵路、沙特麥加輕軌。僅在麥麥高鐵建設的7年時間中，我們就培訓了當地技術工人400多人，聘用當地工人超過1000人次，帶動當地就業人數達1500人以上，不僅在工程技術上相互交流，與當地民眾也結下了很深的友誼。”
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