11月30日，經過連續4個小時的中跨合龍段砼澆筑，九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋左幅順利實現合龍，標志著全線涪江南北兩岸T梁運輸通道被徹底打通，為下一步實現大橋全幅合龍奠定了堅實基礎。
平武涪江特大橋是九綿高速全線重點控制性工程之一，全長1771米，墩高92.5米,主橋跨度為85米+160米+160米+85米，總高度為102.5米。跨度和高度均為九綿高速全線之最。大橋上部結構設計為波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構，采用分幅式單箱單室結構，主梁段采用標準段及合龍段掛籃懸臂現澆施工，單幅掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對節段，波形鋼腹板總重2127噸。
九綿高速平武段LJ22標項目常務副經理許波向記者介紹：“涪江特大橋開建的時候是當時國內跨度最大一個連續剛構波形鋼腹板橋，主跨是采用了波形鋼腹板代替的原有的混凝土結構，從設計上減輕了自重。”
據悉，波形鋼腹板連續剛構是一種新型鋼——混組合結構，抗拉強度高，彈性模量高，與傳統結構相比，上部結構重量更輕，有效減少了下部構造工程量，提高了橋梁結構整體抗震性，徹底解決了傳統混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價低、耐久性好、全壽命期經濟效益高、造型優美、低碳節能等優點。
“如果說我們的橋梁采用原始的混凝土結構，那么地材需求就會增大，對于自然結構山體的破壞也會進一步的加劇，所以在材料上的改進，達到了環保效果。”許波告訴記者。
據了解，平武涪江特大橋橫跨涪江，兩岸山高坡陡，河道狹窄，在大橋樁基施工過程中曾頻繁遭遇不良地質，卡鉆情況時有發生。2018年動工以來，施工期間連續三年出現洪水險情，山洪一度淹沒項目部拌和站地坪，給材料運輸和施工組織造成極大困難。建設者們不懼艱險、直面挑戰，充分發揚二航“鐵軍”精神，攻堅克難、銳意創新，戰洪水、斗嚴寒、防疫情，合理統籌生產要素，科學組織施工生產，攻克了一個個難關，化解了一項項難題，最終安全順利實現了大橋左幅合龍。
九綿高速公路是國家高速公路網G8513的重要組成部分，同時也是交通運輸部確定的綠色公路示范項目，路線全長約244.69公里，起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區張家坪，九綿高速是連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的高速公路南北大通道，全線建成通車后，成都到九寨溝的時間將由目前的8小時縮短至4小時，極大提升沿線交通基礎設施水平，帶動沿線區域經濟和旅游發展。
來源：綿陽新聞網
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