4月21日，由駐鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大橋主線通車，這意味著國內(nèi)最大體量耐候鋼橋梁基本建成。福州市洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（以下簡稱兩洪橋）項目起于鼓樓區(qū)洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經(jīng)洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點位于洪塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接，雙向8車道，設計時速60公里，道路寬47.5米，路線總長4193米。
其中，新洪塘大橋長2.2公里，橋?qū)?6至63.5米不等，設計為獨塔式雙索面自錨式懸索橋，H型索塔高約71米。8車道的大橋，通行能力較此前擴大4倍。不僅如此，該橋還建設了福州市最寬的橋梁慢行系統(tǒng)，是當?shù)刈钕染邆洹?+3”（即非機動車道4米、人行道3米）慢行系統(tǒng)的橋梁，極大地方便了行人和非機動車通行。
據(jù)中交二航局項目部黨支部書記王力介紹，受主干道分布和市政規(guī)劃影響，新洪塘大橋需在舊橋址上開啟建設。按常規(guī)方案，新橋需全封閉施工，先拆舊橋，后建新橋。但原洪塘大橋作為福州市進出城的交通要道，一旦封閉，不僅會讓市民繞行5公里至6公里，還可能造成其他過江通道交通癱瘓。按照福建省和福州市要求，該項目建設期間必須在保通車的前提下施工，其施工組織與安全管理難度可想而知。
新洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案”，先在老橋兩側(cè)建設2座新橋；兩側(cè)新橋部分通車后，拆除1座老橋，后施工中間部分橋梁，形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結(jié)合的方式，國內(nèi)尚屬首次。
王力告訴《中國建材報》記者，新洪塘大橋建設中還創(chuàng)造了另一項“國內(nèi)之最”，即耐候鋼新材料的應用。該橋耐候鋼使用量約2.4萬噸，為國內(nèi)最大體量耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料，它表面通過氧化，自然生成一種氧化膜，比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2至8倍，防腐效應可維持70年以上。新鋼材的使用，不僅降低了項目建設初期涂裝系統(tǒng)的費用，也降低了將來維修的費用和中斷交通的間接費用。
據(jù)悉，新洪塘大橋除了東引橋設置觀光平臺外，未來橋下空間將修整提升，補植大片綠化，增設步道串聯(lián)金山寺和沙灘公園，形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋?qū)⒃谔峁熬G色福利”的同時，有望成為福州市新的“網(wǎng)紅橋”。
來源：中國建材報
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