由中鐵二十五局承建的該轉體橋主跨120米，主墩位于鐵路北側，橋面寬度29.9米，長120米，凈高度9.9米，轉體角度81.81度。 “這個轉體橋重達18000噸，相當于12000輛小汽車的重量，還要跨越新兗鐵路既有線轉體，施工風險較大。”中鐵二十五局濟寧快速路項目經理張志華表示，為實現橋梁順利轉體，項目部合理編制施工方案，應用鋼筋綁扎胎架，采用定性鋼模，在預制臺座上一次性澆筑成型，并在梁頂、箱室內安裝了自動噴淋系統，自動、定時對預制箱梁進行養護，確保箱梁質量。
轉體橋所跨越的新兗鐵路與京廣、京九、京滬三大南北干線相交，平均每15分鐘就有一趟列車通過，對轉體橋梁合龍的精度和線形等技術標準要求極高。“為確保安全精準轉體，選擇凌晨1:30至2:30鐵路運行‘天窗點’進行轉體施工，并應用北斗衛星導航系統對橋體進行測量定位，將測量數據進行集成處理，以保證轉體梁與橋墩臺座精準對接。”該項目總工程師劉承啟告訴記者，北斗系統的使用，信號強度和測量精準度較GPS均有所提升。
劉承啟介紹，“北斗”作為我國從基礎研究做起走自主創新之路取得的重大創新成果之一，在即將過去的“十三五”期間邁上了新臺階，從2017年11月起，兩年半時間高密度發射18箭30星，使我國成為世界上第三個獨立擁有全球衛星導航系統的國家。
“‘北斗’等一系列科研成果提升了我國交通運輸科技實力、擴大了科技應用場景、提高了運輸效率和服務水平，也為我國的交通基礎設施的建設提供了更高效的途徑。” 劉承啟表示，未來，還將有越來越多的新技術為交通運輸的發展和人民美好生活的獲得感貢獻更大的力量。
濟寧市主城區內環高架全長41公里，是目前我國首個一次性建成的城市內環高架橋。項目自去年5月份第一個標段進場施工，預計今年年底前完成主線通車。相較傳統現澆梁生產方式，工程大部分采用工廠化預制方式，在有效減少占地面積、降低安全生產隱患的同時，還減少建筑垃圾產生，對保護當地生態環境也具有重要意義。
來源：齊魯晚報網
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