預(yù)計(jì)在今年底通車(chē)的省、市重大項(xiàng)目——深外環(huán)高速東莞段建設(shè)進(jìn)展再傳好消息。在全線(xiàn)逾20個(gè)工點(diǎn)中，跨廣深鐵路橋被認(rèn)為是施工工藝上的“卡脖子”工程。該橋重約2.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于約1.8萬(wàn)輛小汽車(chē)的重量，創(chuàng)造了全省高速公路混凝土T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋橋面寬度、單轉(zhuǎn)跨度及單支座轉(zhuǎn)體重量三項(xiàng)紀(jì)錄。如今工程按計(jì)劃進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將于8月下旬達(dá)到轉(zhuǎn)體要求。
跨廣深鐵路橋采用先進(jìn)轉(zhuǎn)體工藝法施工
早上10點(diǎn)，記者來(lái)到深外環(huán)高速東莞段位于塘廈鎮(zhèn)境內(nèi)的跨廣深鐵路橋項(xiàng)目工地上。隨著車(chē)輛一駛?cè)牍さ亻T(mén)口，一座龐然大物的身影便映入記者眼簾，正是在緊鑼密鼓開(kāi)展施工的跨廣深鐵路橋。但記者發(fā)現(xiàn)，有別于以往常規(guī)的橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，在跨廣深鐵路橋的底部，裝設(shè)有密密麻麻的盤(pán)扣支架，這是怎么回事呢？
原來(lái)，按照施工設(shè)計(jì)，這條橋梁是要橫跨廣深鐵路線(xiàn)的。但它的座落位置，距離廣深鐵路正常的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)最近距離僅為9.1米。在這樣的現(xiàn)實(shí)條件下，既要最大限度地減少對(duì)廣深鐵路正常的營(yíng)運(yùn)影響，又得確保工期如期完工，怎么辦呢？經(jīng)過(guò)施工方的反復(fù)論證研究，最終決定對(duì)這座橋梁，采用一種先進(jìn)的轉(zhuǎn)體工藝法進(jìn)行施工。
深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項(xiàng)目經(jīng)理郭剛武：“我們這個(gè)橋主要采用的是轉(zhuǎn)體形式的T型結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土橋。這種T型結(jié)構(gòu)在上下承臺(tái)之間，都安設(shè)有轉(zhuǎn)體球鉸。在達(dá)到轉(zhuǎn)體要求后，我們就利用千斤頂牽引鋼索，把它順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)72.342度，繞著廣深鐵路線(xiàn)轉(zhuǎn)過(guò)去，實(shí)現(xiàn)橫跨。這種施工形式，既保證了安全，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成的影響也非常小。”
值得一提的是，全長(zhǎng)165米的跨廣深鐵路橋，主體橋單支座轉(zhuǎn)體重量達(dá)到2.4萬(wàn)噸，位列全省第一，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁轉(zhuǎn)體方案。
雖然今年上半年受疫情影響，但在實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，工人們?nèi)σ愿凹泳o施工，使工程得以按計(jì)劃順利推進(jìn)，也為深外環(huán)高速東莞段在今年底完成既定目標(biāo)建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項(xiàng)目經(jīng)理郭剛武：“對(duì)于深外環(huán)高速東莞段沿線(xiàn)逾20個(gè)工點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們這個(gè)項(xiàng)目是重點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)工期卡控項(xiàng)目，對(duì)深外環(huán)高速全線(xiàn)通車(chē)起著至關(guān)重要的作用。預(yù)計(jì)在下個(gè)月，也就是8月20日左右，我們就能夠達(dá)到轉(zhuǎn)體要求了。”
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