1月30日上午，由中鐵十一局集團(tuán)承建的鄭萬(wàn)高鐵彭溪河多線特大橋主跨鋼管拱順利合龍，標(biāo)志著大橋主體工程基本完工。
據(jù)了解，鄭萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)約818公里，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)，鄭萬(wàn)高鐵建成通車后，將極大地縮短重慶及三峽庫(kù)區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離。
“彭溪河多線特大橋是鄭萬(wàn)鐵路重慶段的重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)741.6米，共14跨，其中主跨長(zhǎng)度為200米。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，為確保工程順利推進(jìn)，彭溪河主跨鋼管拱需在專業(yè)廠家進(jìn)行加工制造后，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，后通過(guò)汽車吊及平板運(yùn)輸車等完成吊裝工作，吊裝工作計(jì)劃分為30個(gè)節(jié)段，由左右大小里程拱腳處同時(shí)進(jìn)行施工，依次向跨中吊裝直至整個(gè)鋼管拱合龍。
施工過(guò)程中，建設(shè)者對(duì)主跨鋼管拱小節(jié)段加工誤差、拼裝焊接誤差、合龍嵌補(bǔ)誤差等都進(jìn)行了精確的計(jì)算，并在施工中嚴(yán)格過(guò)程把控，對(duì)吊點(diǎn)位置進(jìn)行了精確設(shè)置，確保了鋼管拱的合龍拱軸線誤差均控制在允許值范圍內(nèi)。
據(jù)了解，鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目還成立了技術(shù)研發(fā)中心，針對(duì)鋼管拱線型控制、鋼管拱與梁體受力分析等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。工程人員采用支架法原位拼裝方案，確保該橋鋼管拱施工中鋼管支架的穩(wěn)定等多舉措確保施工安全。
據(jù)悉，鋼管拱主跨順利合龍后，下一步項(xiàng)目部將抓緊進(jìn)行鋼管拱泵送混凝土施工和吊桿安裝調(diào)整，為今年3月軌道鋪設(shè)的開(kāi)始奠定基礎(chǔ)。
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