沿江高速
3月23日，由蜀道集團所屬川高公司主導投資，四川路橋集團承建的沿江高速宜金段吾多拉達大橋雙幅貫通，這是沿江高速宜金段首座主線雙幅貫通的橋梁，標志著沿江高速奮戰開門紅取得階段性成果。
吾多拉達大橋位于涼山州雷波境內，全長201.06米，采用雙向4車道高速公路標準新建，設計時速80公里/小時。該橋地處V字形河谷斜坡地帶，導致梁廠場地建設難、材料設備進場難，且受原生構造、表生構造極度發育的影響，斜坡中上部的砂巖、灰巖、白云巖易沿卸荷裂隙而產生崩塌，使得施工難度巨大。同時該段地勢高低懸殊，氣候垂直變化顯著，屬典型亞熱帶氣候區，降雨量大，易觸發山體滑坡和泥石流等不良地質災害，加劇了橋梁整體施工難度。面對施工難度大、安全風險高等一系列困難，沿江宜金公司協同參建各方精心組織，周密部署，合理規劃資源配置，對天氣實時監控，強化質量、安全、環保全程管控，為吾多拉達大橋全幅順利貫通提供了有力保障。
沿江高速是目前國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目，項目建成后，宜賓至攀枝花車程將由現在的10小時縮短為6小時左右，將進一步完善四川高速公路網絡，更有力地支撐了我省推進長江經濟帶和“一帶一路”聯動發展大局，對擴大有效投資、穩定經濟增長和促進民族地區鄉村振興具有十分重要的意義。
樂西高速
3月19日，蜀道集團川高樂西高速袁家溪隧道右洞順利貫通，標志著袁家溪隧道已實現雙線主體貫通。
袁家溪隧道位于樂山市馬邊彝族自治縣袁家溪村，屬于低瓦斯、分離式隧道，隧道左幅全長1775米，右幅全長1788米，隧道采用進口單向上坡施工，縱坡2.5%，最大埋深358米，圍巖等級以Ⅳ級、Ⅴ級為主，Ⅳ級圍巖占比為72.5%，Ⅴ級圍巖占比為27.1%。
自袁家溪隧道右洞進洞以來，針對存在的破碎斷層帶、溶洞、圍巖風化嚴重等復雜的地質條件，樂西公司馬邊代表處積極組織監理、設計、項目部等有關單位優化設計方案及施工工藝，要求施工單位嚴格按照“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則組織施工，將隧道光面爆破、瓦斯檢測、施工通風、超前地質預報等作為重點管控工作，在保證施工安全的情況下最大限度的保證施工進度。
袁家溪隧道的雙向順利貫通對瓦斯隧道項目建設管理積累了寶貴經驗，同時也為樂西高速S1-4項目提供了運梁通道，助推了相鄰分部袁家溪大橋施工進程。下一步，樂西公司馬邊代表處將按照公司“三定四表四圖”作戰方針，嚴格掛圖作戰、打表推進，擔當有為、實干苦干，對標先進、爭創一流，為力爭年底實現樂西高速分段式通車目標而奮楫篤行。
來源：涼山新聞
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