近日，寶雞長壽溝大橋主橋順利合龍，標志著寶雞市金臺區(qū)史上實施的體量最大、標準最高的基礎設施工程取得勝利。
匠心建造寶雞市第一高橋
長壽溝大橋由中建一局西北公司承建，是省道212寶雞市過境公路金臺段建設項目的關鍵控制性工程。大橋全長618.02米，主橋最大墩高124.5米，最大橋高131.7米，橋寬12米，設計時速每小時60千米。西北公司投入精兵強將，成立省道212項目部，歷時近4年著力打造這座寶雞市地方道路第一高。
大橋建成后將連接寶雞市區(qū)勝利塬、馬家塬，實現(xiàn)“一橋連兩塬、天塹變通途”目標，周圍村民跨塬時間將從將由原來的40分鐘車程縮短至1分鐘。大橋建成還將拉大寶雞城區(qū)骨架、改善北部旱塬的交通條件，緩解交通壓力，促進當?shù)亟洕l(fā)展。
攻堅克“難”筑精品工程
長壽溝大橋連接兩塬、橫跨河道，受當?shù)貜碗s的地質條件影響，項目施工建設難度高、安全保障壓力大。大橋建設中，項目部集智攻堅，攻克多項技術難題，在團隊的共同努力下，長壽溝大橋順利實現(xiàn)合龍。
過程中，“三難一高”是擺在他們面前的四座大山――淤泥地質樁基成孔難、墩柱塔吊施工電梯及其附墻裝置的安裝難、曲線橋梁合龍線性控制難以及高空懸臂掛籃安全風險高。團隊不畏艱難，想方設法，在創(chuàng)新技術工藝上下了大工夫，最終成功將所有難題甩在身后。
受寶雞金臺區(qū)當?shù)貜碗s地形影響，大橋大直徑超長樁基6#墩位于長壽溝河谷內，溝底淤泥質土最大深度達24米，相當于8層樓左右的高度，直接導致樁基鉆孔難。為解決該問題，團隊創(chuàng)新采用沖擊鉆反循環(huán)方式成孔技術，將大部分淤泥擠至片石以外，經錘擠后的片石形成穩(wěn)定的咬合致密結構層，并配以泥漿護壁，為鉆孔灌注樁的孔壁穩(wěn)定提供保障。最終，團隊以該方式完成了包括試驗樁在內的13根直徑1.8米長度65米的樁基建造，為大橋合龍奠定基礎。
其次，墩柱塔吊施工電梯及其附墻裝置的安裝難。為解決該問題，團隊開出一副“三步走”藥方。長壽溝大橋6#墩為變截面薄壁空心墩柱，橫橋向尺寸比例漸變，墩身線性和垂直度控制難度大，團隊第一步采用穩(wěn)定的桁架式液壓爬模系統(tǒng)，確保墩體灌注控制準確；第二步配以橋梁高墩爬模精準安裝裝置縮小誤差；第三步用全站儀和激光鉛垂儀聯(lián)合復測，確保墩身垂直度偏差盡在掌控范圍內。這一“藥方”，讓墩柱塔吊施工電梯及其附墻裝置的安裝難的“頑疾”藥到病除。
第三難――“曲線橋梁合龍線性控制難”，曾讓團隊頭疼不已。長壽溝大橋平面整體位于2000米左偏曲線上，且?guī)в?.02%的縱坡，橋梁線型控制對全橋合龍影響巨大，稍有不慎，累計誤差帶來的影響將直接導致主橋無法合龍。團隊認真分析技術難點，查找相關資料，決定引進專業(yè)第三方監(jiān)控量測單位協(xié)助復測，全面監(jiān)控混凝土澆筑前后及預應力張拉前后的結構變形，確保準確無誤。為進一步控制受力，團隊協(xié)作發(fā)揮聰明才智，自主設計勁性骨架傳力桿件，合龍前對主跨兩側墩身進行分級對稱頂推，提前鎖定合攏段，有效防止混凝土溫縮變形，實現(xiàn)主橋順利合龍。
最后一“高”即高空懸臂掛籃安全風險高。長壽溝大橋主橋上部結構采用掛籃設備施工，橋梁監(jiān)控量測、混凝土泵送難度大，高空施工安全風險很高。為解決該問題，項目部利用當下已經成熟的BIM技術，模擬施工工序并進行可視化交底，極大提高了掛籃懸臂施工標準化、科學化和規(guī)范化，同時大膽對掛籃千斤頂牽引裝置進行改造，使掛籃一次牽引到位。
另一方面為有效解決混凝土澆筑中頻繁出現(xiàn)的堵管、爆管等問題，項目創(chuàng)新利用液壓三通導向閥裝置，單立管雙向水平泵送混凝土，代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工操作，水平泵送方向轉換的時間由5分鐘縮短為10秒，極大提高施工效率，確保混凝土泵送質量。種種舉措有效縮短了工期，降低了人員勞動強度，保障了掛籃行走安全。
在省道212寶雞市區(qū)過境公路金臺段建設項目工程進程中，中建一局西北人始終秉承“誠信、創(chuàng)新、超越、共贏”的企業(yè)精神，開拓進取，為金臺區(qū)及寶雞市經濟建設盡自己的一份力。
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